性能结界 Peugeot 207 HDi

法系进口车终于也有了柴油引擎的阵容,而先发当然就是最新上市的Peugeot 207,不过先别有太多的设想,否则207 HDi将难以达到心中的标準。

一般而言,我们总会大力推荐使用柴油引擎的车款,特别是柴、汽油并存的车款,往往搭配柴油引擎的型号总会胜出,例如Focus 2.0 TDCi及2.0 S、Tuson 2.0及2.0 VGT,即便柴油款的车价要比汽油款贵上许多,却总能在试算后得到我们的最佳优选,原因是强大的低速扭力及更省的燃料费用。

有趣的组合
小柴油配5MT

由于207 HDi的引进,国内的柴油引擎又有了新的变动,除了Fiat Idea使用的1.3升柴油引擎外,再来就属Peugeot 207所使用的1.6升柴油引擎最小,这也是近来逆势发展的一颗柴油引擎,是否1.6升的排气量仍然可让人为之着迷,这将是最令人注目的话题。

207 HDi引进的计划并不是新闻,不过纯手排的配置倒令人意外,毕竟手排车在国内的市场里属小众族群,几乎只能被定位为性能车或平价车,总代理引进207 HDi的作法实在令人跌破眼镜。

在完全相同的外观下,207 HDi比汽油款蕴含了更大的扭力,手排加上柴油引擎不再只是被当成廉价车款。

或许是深知内装压花的手法不敌日本车厂,Peugeot聪明的改用布纹的胶料压花,创造出不同于以往的视觉感。

此具1.6升柴油引擎的数据惊人,特别是110hp的马力,甚至比VW所生产的1.9TDi更大,就连扭力在超增压的情况下都比1.9Tdi的25.5kgm还大,可见VGT(可变几合叶片涡轮)具实际运用上的效能。

在动力源头上,207 HDi的魅力是被肯定的,可惜的是,Peugeot为207配置了一具五速手排变速箱。

五速手排变速箱使用在汽油引擎上绝对够用,但换到小排气量的柴油引擎上则略嫌不足。

离合器踏板的位置高于油门及煞车,加上较长的行程,回馈力道也颇轻脚,明显是以一般都市用车为主。

 就以往的经验而言,转速区段较小的柴油引擎,应该要有更多档位的变速箱来配合,否则将会造成换档时转速掉落太多的遗憾,间接也让加速无法一气呵成,这也是试驾中最大的遗憾,207 HDi无法凭藉着强大的扭力,适度的将207往山上推,需要不断的拉高转速来提高动力,好让207 HDi行驶的更快意。

在运用可变几合叶片涡轮后,柴油引擎的最大马力不断向上提升,即使1.6升的柴油引擎,也能输出110hp的最大马力。

但此具变速箱也不是全无优点,相对的,这是一具行程适中、档位明确且入档确实的好变速箱,只要稍微练习任何人都能迅速上手。

更舒适、稳定是Peugeot对新一代车款操控的诠释,推头现象在所难免,但Peugeot 207 HDi仍保留精準的前轮指向性。

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In My Opinion

Peugeot 207 HDi明显是以经济性为考量,即使1.6升柴油引擎能输出110hp的马力,但因为柴油引擎转速域小,若使用五速手排,非得选择疏齿设定,加上一、二档落差过大,造成差强人意的加速,一切的设定对于外表亮丽的207来说太过平淡,但若以一部实用的手排小车去审视它,并且排除那可能过高的售价,207 HDi的后续发展仍有可为之处。

 
实用的定位
节能、节税、写意

虽然207 HDi性能的表现不若数据上突出,但在市区及介面操作上却也令人称讚。在不计较加速感的情况下,此具引擎能轻快的起步,又因使用了极疏的齿比,换档时不需刻意去注意离合器及转速的接合,也能带来柔顺的衔接,更意外的带来极低的油耗。

在不失设计美感的线条下放大了车体,除增添实用性之外,更能迎合现代人一车多用的习惯。

当天的行程中恰好有另外两部柴油车,也许是性能取向过重,使得一整天的南征北讨成了油耗的杀手,几乎用掉了半桶的油料,不过207 HDi却在完全相同的路程中意外的用掉四分一桶油,这也证明了小排气量柴油引擎加上纯手排的设定,确实是对油耗有莫大的助益,加上内部空间更宽大,207 HDi也是一种另类的选择。

透过全景式天窗的设计,于山道中舞动右手的排档桿,不用刻意要求速度,207 HDi也能给人惬意的驾驶感。

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